车顶上窗框由一般由热塑性tpv和托架形成.据客户描述这款复合挤压TPV和托架;通过热加工固化TPV以形成上窗框，使用硬度值不同的TPV材料来制造与机动车辆门框架窗口的弯曲部相一致,上窗框的方法包括以下步骤复合挤压具有不同硬度值的TPV；等通过热中工TPV去形成上窗框的步骤的同时再将上窗框加热到高于热塑性TPV热成型的温度，再将热塑性TPV成形的上窗框弯曲成与机动车辆门框架窗口的弯曲部相一致.在许多机动车辆的门中，尤其是在后门中，门框架的窗口具有一个弯曲部或拐角以与机动车辆的整体风格匹配。
由此可见，上窗框需要可弯曲成与这种弯曲部或拐角相一致。上窗框通常包括一个挤压到轧制金属托架上的外层，该外层的应用材料可以是热塑性弹性体TPV材料。
国际上有个对汽车密封条用量的算法，就是平均单台车用量是40米左右，在08年国内的汽车约1370辆，等于新车需的密封条约55000多万米，还加上一些二级维修市场，汽车密封条的容量可以超过5亿米，大概有15%的增长率。热塑性弹性体TPV在汽车密封条中的应用有很多，比如发动机周边密封条，前后风窗密封条、车门框密封条、车门密封条、车门玻璃导槽密封条、车门下部防尘条、车门窗台内外密封条、侧窗密封条、天窗密封条、车顶盖密封条、后备箱（行李箱）密封条等。
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